刚刚结束的F1加拿大站大奖赛正赛赛道上，42岁的费尔南多·阿隆索再次交出了令所有车迷惊叹的答卷，从发车区第12位起步的他全程保持超高竞技状态，连续完成7次干净利落的超车，最终以第6名冲线，为阿斯顿·马丁车队抢下至关重要的8个积分，也让自己的职业生涯正赛积分总纪录进一步拉开与身后追赶者的差距。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起身欢呼，不少媒体评论员直接将这场比赛列入阿隆索职业生涯十佳正赛表现的候选名单。
42岁的阿隆索在加拿大站正赛中接连完成精彩超车，为车队拿下关键赛事积分
起步阶段的即时调整规避连锁事故损失
本场正赛的发车阶段赛道地面还残留着半小时前阵雨留下的湿滑斑块，不少中游车队的车手都在一号弯前出现了轮胎锁死的状况，赛道缓冲区甚至出现了多辆赛车带起的水雾屏障，爱游戏进一步提升了发车阶段的操作难度。
阿隆索正赛的第一脚油门控制得极为精准，原本排位赛因为车队调校失误没能进入Q3的劣势，反而让他在起步阶段就避开了前方三台赛车相撞引发的混乱，没有像身旁两台中游赛车那样直接卷入事故退赛，安全车出动时他已经顺势上升了两个位次，为后续的超车布局打下了基础。
不同轮胎策略下的连续超车细节
安全车退场之后，阿隆索选择用中性胎在渐干的赛道上坚持了22圈，这个决策和绝大多数同期进站换干胎的车手完全不同，车队工程师最初还曾担心他的中性胎会出现过度磨损，没想到他的轮胎保护操作直接让胎损率比同期车手低了近30%。
他在连续三个弯角利用晚刹车先后超过了加斯利、奥康和诺里斯，三次超车都没有给对手留下任何反击的空间，赛事干事赛后确认所有超车动作都完全符合竞赛规则，爱游戏没有任何违规判罚的可能，甚至被官方收录进了当站赛事的十佳超车集锦。
当阿隆索完成第二次进站换上软胎之后，他的圈速直接进入全场前三的水平，接连超过两台红牛二队的赛车之后，已经摸到了积分区的边缘位置，最后五圈他更是把和前方第五名的差距稳定在1.5秒以内，随时准备完成最后一次超车，只是接到车队指令为了保护最终积分选择稳守位次。
关键积分对年度积分榜格局的影响
本场比赛拿到的8个积分，让阿隆索个人本赛季的总积分突破了120分，在车手积分榜上稳居前五的位置，比身后的年轻队友多出了整整37分，爱游戏这个积分差距也让他在年度最佳车手的相关评选中拿到了极高的权重分。
阿斯顿·马丁车队也凭借这部分积分，在车队积分榜上稳稳压住了迈凯伦和Alpine车队，暂时占据了年度第四的席位，这个席位对应的年度奖金分成差距超过两千万欧元，对于预算有限的中小车队来说，这笔资金足以支撑他们完成下半赛季的赛车升级研发。
高龄竞技状态延续的行业参考价值
很多车迷此前都担心42岁的阿隆索会在高强度的正赛节奏中出现反应速度下滑的问题，但本场比赛他单圈最快圈速只比全场最快的维斯塔潘慢了0.3秒，igame这个数据甚至比不少20岁出头的新秀车手的表现还要出色。
赛后阿隆索在采访中表示，自己本赛季的体能储备计划比过去几个赛季还要严苛，每场正赛之前都会完成两个小时的针对性核心力量训练，确保自己在长达两个小时的比赛全程都能保持专注力，哪怕座舱内温度突破60摄氏度也不会出现动作变形的问题。
接下来的三站街道赛赛事，恰好是阿隆索职业生涯胜率最高的赛道类型，不少业内评论员已经开始预测，他很有可能在接下来的比赛中再次冲击领奖台席位，延续自己时隔多年重新争夺年度总冠军的可能性。
